アデレードの自宅へ（最終日）

16時半にWilpenaを出発し
Port AugustaでA1に乗って110キロで走行。
アデレードの自宅には22時半に到着しました。

それから全ての荷物を降ろしてお風呂に入ったので、
就眠できたのは夜中の1時過ぎでした。

帰宅時のオドメーター：352448キロ。

10泊11日間で総走行距離：4870キロ。

ガソリン代だけで$809.67（約6万7千円）かかりました。
正確な使用ガソリン量はわからないのですが、
だいたい600リットル程度と思われるので、
燃費はリッター当り8キロ程度と思われました。

荷物を満載していたので、こんなものでしょうか？
無事に事故も無く帰ってくることができてよかったです。

この日のまとめ：
Wilpena
→Port Augustaで夕食と給油
→Adelaide自宅
：計480キロ
：$55.36 累計$1561.67。

再度フリンダースレインジへ(１０日目）

9時過ぎにMotelを出発。
12時半、14時半、17時にそれぞれ給油し、
夜7時過ぎにキャンプサイト（Wilpena Pound）へ到着しました。

この時間になると、辺りは真暗になっており、
ランタンを3箇所灯した状態で、テントの設営を行いました。

すごく寒かったです。((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

寒くて真暗という悪条件で設営しないといけなかったので、
まるでアウトドアマスターになるための「修行」の様でした。
私は、滝にうたれるお坊さんをおもわず想像してしまいました（笑）。

かみさんは、口にはしませんでしたが、
（疲労も溜まっているのか）少しツラそうでした。

もちろん夜はしんしんと冷え、
（子供たちは熱などはなかったのが幸いでした）
今回はママのノドがやられてしまいました。

本当は2泊したかったのですが、
皆疲れが貯まっているだろうと考え、
切り上げて明日自宅に帰ることにしました。

この日のまとめ：
Coober Pedy
→Glendambo給油
→Pimba給油
→Port Augusta（給油・夕食）
→Wilpena（Flinders Ranges NP）
：計720キロ
：$65.41、$28.41、$53.56、$34.73 累計$1506.31。

クーバーピディにて（９日目）

この日は、
行きがけに出来なかった観光がメイン。

Big WinchとUMOONA OPAL MUSEUMへ。
（詳細はクーバーピディ2 を参照）

MUSEUM地下の坑道は非常に粉っぽく、
こんなところでずっと働くと肺に悪そうだな～という感じ。

再びクーバーピディへ（８日目）

この日は、殆ど移動日でした。

10時前にErldundaを出発。
12時半にMarlaで給油と昼食。
15時過ぎにCoober Pedyに到着した。
（詳細はクーバーピディ2 を参照）

休養を兼ねて、その日は早めに就寝。
パパだけパソコンをぱちぱち。

この日のまとめ：
Erldunda
→Marla（給油、昼食）
→Coober Pedy
：計516キロ
：ガソリン$42.88、Radeka's Downunder2泊分$280 累計$1324.2。

キングスキャニオンへ(７日目）

この日は、朝から

『キングスキャニオンはやめようか～』

と話ながらCurtin Springsを出発したのですが、
後で後悔しそうだったので、何となくキングスキャニオンに行ってしまいました。



その帰り道に給油と休憩を兼ねてKings Creek Stationに寄りました。

 
上の子がラクダに乗りたい！とえらくせがむので、



Short rideに二人でtry。


それまで誰もしてなかったのに、我々の後には急に人だかりが。
因みに一人$7。

ヘリコプターツアーは、一番短い15分のツアーで$40。
しかし、stationの庭には、何と

”1999年に落ちて死んだ人のメモリアルボード”
ヽ(ヽ>ω<)ﾋｲｨｨｨ!!

があり、怖くなって乗らなかった。

18時 Erldundaのモーテルに到着。
ここは、電気は自家発電、
水は5キロと20キロ離れた井戸から輸送（陸送）しているそうだ。




ふかふかのベッドはいいね～！！

この日のまとめ：
Curtin Springs
→Kings Creek Station
→Kings Canyon
→Kings Creek Station(給油、ラクダ）
→Mt Ebenezer（給油）
→Erldunda
：計506キロ
：$28.03、$42.00 累計$1001.32。

カタジュタへ（６日目）

昨日、子供たちはウルルでは何もできなかったため、
カタジュタを歩かせてストレスを発散（エネルギーを消費）させました。
ウルルの後遺症で夫婦の足に筋肉痛と関節痛が出現していたため、
二人の間では
『明日のキングスキャニオンは中止しようか』
という雰囲気が濃厚だったのですが…。

この日のまとめ：
Curtin Springs
→ユララで昼食
→カタジュタ（ワルパ渓谷）
→ユララ(給油）
→Curtin Springs（給油）
：計290キロ
：ガソリン代$70.14、$29.40。累計$931.29。

ついにウルルへ登る（５日目）

日の出前からCurtin Springsを出発し、
84キロでエアーズロックリゾートのあるユララに着きました。

着くなり、まずユララのスタンドで給油。
すぐ近くにウルルカタジュタ国立公園のEntryがあり、
ここで大人二人分$50（チケットは3日間有効です）を支払い、
薪を積み替えて（理由は「エアーズロック 」のページを参照）、
朝8時にようやく入場しました。

そこから15キロほどしてついにエアーズロックに到着！

しかし天候の理由で登山はclosed。がびーん。

AAT Kingsという観光会社のバスで来ていた
「エアーズロック」と書かれた(^w^)ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
リュックを背負った日本人ツアー客の一人は、

『登山できないのでその辺を見てから帰ります』

と言ってました。( ﾟДﾟ)ﾋｮｴｰ

お気の毒ですが、

『我が家も果たしてこの3日間で登山できるのか？？』

と若干不安になりました。

・雨・高温（36度以上）
・雲が頂上にかかっている場合
・宗教的理由
などで登山が中止になるそうです。

雨などは少なくとも3時間は降らない
と予想できるような天気でないとOpenにならないそうですよ。

またアボリジニの偉い人が前に亡くなったときには
1ヶ月間ずっとclosedだったそうです！！( ﾟДﾟ)ﾋｮｴｰ
こんなことはめったにないのでしょうが、
ツアーで来られる方は確認したほうがいいかもしれませんね。

ぼーっと待っていても時間がもったいないので
先に風の谷に行ってきました。
だんだんと雲がなくなり晴れてきていたので、
12時半にエアーズロックに戻ってみると
予想通り登山が再開になっていました！



ラッキー！！(TдT)

ホームページの下調べで
時々転落して死人がでるという話は聞いていました。
それでも上の子（7歳）も何とか登らせようと一緒に登り始めたのですが、
最初の鎖がある手前で子供はやはり怖がって降りることになりました。
このため、一度そこから降りて再度私だけ登りました。
（この時点でかなりHPを消費した）
これがなかったら、もう少しラクだったかな？

この登山では（冗談抜きで）生命の危険性を少し感じた。
でも、みんな登っているので、
最初はそんなに大変とは思わんのですよ～

 
私は高所恐怖症なので、登るときは全く下を見ることができなかった。
帰りは少し慣れたが、下の駐車場の車が点になっていた！
滑ったら絶対に死ぬ。


かみさんは私の後に、入れ替わりで登ってきた。
どうも、私より体力があるようである。

☆.。.:*・゜☆.。.:*・゜☆.。.:*・゜☆.。.:*・゜☆


この日のまとめ：
Curtin Springs→ユララ（エアーズロックリゾートで給油）
→ウルル（エアーズロック：登山できず）
→風の谷（カタジュタ）
→ウルル（エアーズロック登山）
→ユララ（エアーズロックリゾートで夕食）
→Curtin Springs
：計360キロ
：給油代$77.65 累計$831.75。

州越え：NTへ（４日目）

今日は、州境を越え、ノーザンテリトリーに入り
宿泊予定地であるCartin Springsへ向かう予定。


朝9時過ぎにCoober Pedyを出発。
前日は真暗な中に到着してできなかったので、
途中停車して珍しい看板をデジカメで撮影しまくり。

そうそう、Coober Pedyでも炊飯器が大活躍しました。
今日の朝食は白ご飯（コシヒカリ）と味噌汁、のり。

Marlaの町

 

12時過ぎに230キロほど離れたMarlaに到着。
ここで給油を兼ねて休憩。
Hawkerのときに懲りているので、
今日からはこまめに給油することにした。



幹線道路沿いには休憩所が一定距離（最低でも数十キロ）毎にあり、
緊急衛星電話が備えてある。
でも、万一車が故障とかしたら、普通の携帯は電波が届かないので
電話がある所まで何十キロとか歩かんといかんだろうなぁ。

Marlaから約160キロの所で、State borderに到着。
いやー、ついにノーザンテリトリーにやってきました。


州境1キロ手前にて。




州境にあるモニュメント（SA側から見える部分）



 
左：NT側から裏をみると、ようこそSAへ、と書いてある。
右：A87、別名Stuart HWYは、冒険家McDouall Stuartにちなんで名付けられた




15:20 州境から約20キロ弱のKulgeraで給油。

Cartin Springsのモーテル



モーテルに着いたのは 、辺りも真暗になった18時過ぎだった。
何とか、ここまでやってきました。
ママがシャワールームの中でカセットコンロを使って
作ってくれた焼きそばを食べ、
明日のエアーズロックに備えました。



☆.。.:*・゜☆.。.:*・゜☆.。.:*・゜☆.。.:*・゜☆

この日のまとめ：
Coober Pedy→Curtin Springs：670キロ：
Coober Pedy、Kulgera Roadhouseで給油。それぞれ$66.83、$41.76。
Curtin Springs Cattle Station3泊分前払い$300 累計$754.1。

クーバーピディへ（３日目）

今日は、CooberPedyへ行く日です。

子供の熱発のため、
キャンプの撤収は日が昇って少し暖かくなってから行ったため
Wilpenaの出発は、計画よりだいぶ遅れて11:30頃になってしまいました。

テントが6人用と大きいので、撤収も大変です。
キャンプは楽しいけれど、撤収作業だけは毎度の事ながら、好きになれないです・・・

13:30頃にPort Augustaに戻り、給油。
そのすぐ近くのHangry Jack'sで食料をTake away後、A87をひたすら北上。
因みに、こいつらいっつもHangry Jack'sばっかり食ってるな～と思われそうですが、
実は自宅に時々配送される割引券があるので、
ハンバーガーが半額になるのです。
それでついついここによってしまうのです。


途中、Glendamboで給油。
雨と風圧でルーフキャリアのグランドシートはぼろぼろ。

滝のような雨の中、しかも街灯の全くない道路を110キロで走るのは、
非常に怖く、目もかなり疲れます。
時折すれ違うロードトレインから受ける水しぶきは恐ろしく、
数秒間、前方が見えなくなります。（もちろん減速しますが）

19:40過ぎにようやくCoober Pedyに到着しました。
8時間以上は運転した計算になりました。

今回宿泊した、Radeka's Downunderというモーテル。
オパール採掘で出来た穴をそのまま部屋にしているんです。
このDugout houseにはエアコンはなかったが、なかなか暖かかったです。
（写真は翌朝撮影したもの）


いやー、大変でした。

☆.。.:*・゜☆.。.:*・゜☆.。.:*・゜☆.。.:*・゜☆


この日のまとめ：
Flinders Ranges NP→Coober Pedy：718キロ
Port Augusta、Glendamboで給油$43.92、$59.08。
Radeka's Downunder1泊$149.00 累計$345.51。

フリンダースレインジにて（２日目）

昨日は快晴で天気は良かったのですが、
昼間から気温はやや低めでした。

昨日は長男が、
今日は次男が熱を出してしまいました。

二人とも昨日の昼間から少し風邪気味だったので
警戒していたのです・・・

今回の旅行で最も警戒すべきは、
車の故障とかよりも
実は子供の方でした。

Wilpena pound, Flinders Ranges National Park



風邪薬などを飲ませると、
それぞれ翌日には熱も下がり食欲もでてきたため、
（やや不安はありましたが、これを逃すと行く機会がないと思われたので）
意を決してCoober Pedyに出発することにしました。

そうそう、ここでのキャンプ中は、
洗面所の電源ソケットを用いて炊飯器で白ご飯を作ったんですよ～。

今回の旅では電気炊飯器が大活躍でした。



冬キャンプと言えば、やはり焚火でしょう。
心が落ち着きます。

☆.。.:*・゜☆.。.:*・゜☆.。.:*・゜☆.。.:*・゜☆

この日のまとめ：
Flinders Ranges NP～移動距離ゼロ：この日はお金を使わず。

フリンダースレインジNPへ（１日目）

2005年7月9日：早朝の4時半に自宅を出発。

出発時のオドメーター：34万7578キロ

車のルーフキャリアにも
大量の薪、飲料水のタンク、テント
などを積み、室内後部にも

衣類用のボストンバック、食材ケース2箱、キャンプ用道具箱2個、
寝袋3個、かけ布団1個、毛布2組
ランタン、燃料（ガソリン、LPG、ケロセン）、
ノートPC、カメラ類（デジカメ、一眼レフ、デジタルビデオ）、お風呂道具等
を満載して出発しました。

運転席からはルームミラーで後ろは全く見えない状態。
アクセルの踏んだ感じもかなり重いです。

アデレード市内は夜中のため車もまばらだったのですが、
街灯が日本と比べて少ない（ほとんどない）ためか、
昼間と比べるとかなり道路がわかりにくかったです。

間違えずに何とかA1に入り、ひたすら北上しました。
途中よりオートクルーズコントロールで制限速度にきっちりあわせていたので、
両足はフリー状態で前方視界のみに集中することができました。
（オーストラリアの長距離ドライブでは「必須」でしょう！！）

Port AugustaのVisitor Information


出発して3時間ちょっとすぎの7:47にPort Augustaのインフォメーションに到着。
ここで少し休憩して、B83に進路を変えフリンダースレインジに出発。

この時点で、メーター読みで半分弱ほど燃料はあったのですが、
すぐ着くかな？と甘く考えて出発してしまいました。
この後、えらくドキドキする羽目に・・・・

Quornの町(PAから約40キロ）を過ぎてからはかなりの山間部で、
民家も全くないような所だったので、

Hawkerの町（PAから約100キロ）までは、

「本当にこの先にスタンドがあるのかな～」((((；ﾟДﾟ)))

と怯えながら省エネ走行をせざるを得ませんでした。

おや？このおじさんは何をしているんでしょうか？（笑）
周りには広大な平原以外、何もありません。



燃料切れのランプこそ点灯しませんでしたが、
燃料もあと少ししかない、という状況でやっとたどり着いた
Hawkerのスタンドはこじんまりしていたモービル。

Hawkerのモービル。
ペトロの値段は、アデレードよりもリッター当り20セント以上高かった。



ここで満タンにしてほっとしたところで、
スタンドのおじさんにFlinders Rangesの地図をもらって
いよいよWilpenaの町へ出発しました。

その後も順調に距離を重ね、9時40分頃に、
フリンダースレインジ国立公園で最も大きな町Wilpenaに到着しました。

☆.。.:*・゜☆.。.:*・゜☆.。.:*・゜☆.。.:*・゜☆

この日のまとめ：

自宅→Flinders Ranges NP：493キロ
Hawkerで給油$70.51＋国立公園利用料（2日分）$23.00＝累計$93.51